Зарабатываем на аккумуляторах.

[Plastik]

Мне есть кого любить,​

И я всегда дам сдачу,
А это просто слезы, брачо, не иначе.
Мне есть о чем забыть,
И что-то это значит,
“Орел или решка” — кинь на удачу
(с)Купэ и Guf​

Дисклеймер.Вся информация, приведенная в данной статье, является лишь личными суждениями автора, которые основаны на информации из открытых источников, личных размышлениях, и опыте самого автора.Данная статья не претендует на истину в последней инстанции, хотя автор воспринимает её как таковую.Конструктивная критика и комментарии-более чем приветствуются

Ну шо.Расскажу вам, как зарабатывать без усилий.Палю личную тему.Про которую реально врядли кто-то знает.

Сам я одно время держал мастерскую по ремонту мопедов, скутеров, мотоциклов, квадроциклов, в общем любой такой дребедени, что имеет китайский мотор.Так вот, в процессе работы(а работы было очень много, просто в неимоверных количествах), я для себя случайно открыл одну тему.

Итак.Эта тема подойдет людям, у которых есть хотя-бы какие-то азы познания в электрике и механике.
Что мы будем делать?Мы будем покупать дохлые аккумуляторы, восстанавливать, и продавать.
Что нам понадобится?
1)Зарядное устройство для аккумуляторов на 12 вольт.Стоит на любом рынке от 1000 руб.Нам подойдет самое примитивное-советское.Главное что бы там был индикатор ампер, и крутилка мощности зарядки.
2)Несколько литров электролита для кислотных аккумуляторов.
3)Несколько литров дистиллированной воды.
4)Свободное помещение с розеткой, перчатки, респиратор, очки(опционально), медицинский шприц, тестер.

По деньгам.Сколько стоит б.у рабочий аккумулятор на мопед?От 1000рублей самые дешевые.
Сколько стоит б.у рабочий аккум на машину?От 2 и до 5к.По крайней мере, у нас в области.Сколько у вас-я хз.Лучше загуглите.Так вот...

Первым делом шуруем в ближайший гаражный кооператив, и спрашиваем "Мужики, есть у кого старые ненужные аккумуляторы?С меня пиво".Как правило, у кого-то да находится.Если просят бабки-даем опционально до 500 руб.Больше не стоит-будет просто невыгодно.Аккумуляторы берем только кислотные.Щелочные и гелевые нам ни к чему.

Потом, вторым делом.Пиздуем на ближайшую металлоприемку, и интересуемся "Не привозили ли вам аккумы кислотные ненужные?".Если привозили-договариваемся, что бы выкупить по цене металла+ немного накинуть на лапу продавцу.Такое редко катит, но катит

Третьим делом.Берем, и кидаем обьявления на авито.Мол куплю ваши дохлые аккумуляторы, самовывоз.

Итак.Допустим у нас есть уже десяток аккумуляторов.А теперь начинается магия.

В каждом аккуме есть такая полоска сверху, она выделяется.Отковыриваем её.Под ней есть такие резиновые пимпочки.Снимаем эти пимпочки.Видим дырки для залива электролита.
Переворачиваем аккум, выливаем электролит.Вылили?Заливаем туда дистилированную воду(в каждую дырочку), слегка трясем, снова выливаем.Потом наливаем туда наш электролит.Наливаем шприцом под самое горлышко.В каждую дырочку.Пимпочки не одеваем.Ставим на зарядку на МАКСИМАЛЬНУЮ мощность.Что бы аккум сразу начал кипеть.Идем перекуриваем полчасика.Аккум прокипел.Снимаем с зарядки.Выливаем ту жижу, которая была электролитом.Снова заливаем воду, снова полощем.Потом заливаем снова электролит(не под горлышко, а примерно под него), ставим на место пимпочки, и приклеиваем полоску на место суперклеем.И ставим на зарядку как положено-на 8-10 часов.Потом приходим, снимаем наш акум, и проверяем тестером.На нем должно быть около 13 вольт напряжения.

Потом ставим на машину, проверяем-крутит ли стартер.И продаем под видом б.у акума.Профит!

 

[Provecttus]

Тема увлекательная, несмотря на то, что современная промышленность выпускает необслуживаемые аккумуляторные батареи

 

[Plastik]

P Provecttus, я тоже думал, что необслуживаемые.Найди любой старый аккум, и внимательно осмотри.В каждом первом кислотном есть сверху планка, которую можно подковырнуть.А под ней пимпочки резиновые.Касается только кислотных

 

[Provecttus]

В настоящее время созданы и выпускаются несколько исполнений стартерных аккумуляторных батарей, которые можно характеризовать термином необслуживаемые.
За последние 20-25 лет АКБ стали легче, мощнее в режиме пуска двигателя, значительно увеличено время полного снижения уровня резервного объема электролита над блоками пластин при нормальной эксплуатации. В результате появились конструкции АКБ, исключающие возможность доливки дистиллированной воды для поддержания уровня электролита над пластинами в ячейках. Однако, во всех типах стартерных свинцово-кислотных АКБ основные электрохимические реакции при заряде, разряде и бездействии сохранились. Хотя интенсивность разложения воды из электролита в газ при зарядно-разрядных процессах в АКБ значительно уменьшилась, интенсивность снижения в эксплуатации уровня электролита над пластинами как зависела, так и зависит от режима работы (суточного пробега) автомобиля и технических показателей его зарядной системы. Следовательно, с первого дня работы плотность электролита в АКБ может повышаться от первоначального значения с интенсивностью, значительно зависящей от условий работы. Стационарный заряд аккумуляторной батареи приводит к более быстрому снижению уровня электролита. У АКБ без доливочных отверстий не указаны ограничительные режимы подзарядка самими владельцами. Поэтому своевременная доливка дистиллированной воды в батарею с пробками позволяет снизить негативное влияние высокой плотности электролита на ее последующий ресурс.

Отсутствие возможности доливать дистиллированную воду для поддержания уровня резервного электролита объективно сокращает возможный ресурс аккумуляторной батареи в широком диапазоне изменения эксплуатационных факторов. Только АКБ, которая работает при минимальном воздействии негативных факторов, может достигать расчетных значений по продолжительности ресурса. Определенное количество батарей (без пробок для доливки) в эксплуатации после устранения дефекта в электрооборудовании оказывается непригодным к дальнейшей работе из-за низкого уровня и высокой концентрации электролита. По этой причине резко снижается отдача энергии. В более выгодных условиях после устранения дефекта в электрооборудовании оказываются АКБ, имеющие отверстия с пробками для доливки дистиллированной воды. В случае отказа аккумуляторной батареи в работе, измерение плотности электролита по ячейкам позволяет быстро и с высокой объективностью установить его причину: дефект в какой-либо ячейке, глубокий разряд или обрыв цепи внутри АКБ. Низкая плотность электролита в одной из ячеек указывает на наличие дефекта в ней (короткое замыкание между пластинами в блоке) . Одинаково низкая плотность электролита во всех ячейках связана с глубоким разрядом всей батареи. При обрыве цепи разряда внутри АКБ плотность электролита по ячейкам, практически, одинаковая. Доступность замера плотности электролита в ячейках аккумуляторной батареи позволяет получить объем информации о ее состоянии простейшим способом.